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评测高尔夫敞篷版怎么样:双增压发动机中后段动力表现

发布时间:2020-04-30 12:47:11 来源:欧冠下注-欧冠竞猜app-欧冠买球投注 所属类别:新闻中心

  当风轻抚过发髻,可以感受到与自然的无限亲近。使用随意升降的车顶,并保持着硬顶轿车的实用。有人说,开敞篷车就像穿比基尼,是一种生活态度,需要自信和勇气。抛开换来这种惬意所付出的成本,谁又不喜欢大自然的清晰气息呢?今天我们的主角就是一位可以给你带来这种感觉的尤物,一款继高尔夫Cross版本及Variant版本后,基于第六代高尔夫平台开发的又一衍生车型高尔夫敞篷版。

  的前脸完全沿用了普通版高尔夫的设计,一切看来都那么的熟悉。双横条进气格栅搭配硕大的大众Logo组合成了大众家族式前脸。虽说没有在前脸设计上为敞篷版做针对性修改,但高尔夫的运动前脸和敞篷的车身搭配得还是非常协调的。

  在车身尺寸方面,比现售普通版本要略微大一些,不过都是停留在数据上的改变,肉眼并不能直观分辨。轴距依然保持2578不变。

  尾部的造型可以说是最诱人的地方,尾灯采用了LED光源,样式直接照搬了高尔夫R的设计,这也是外观设计上的一大亮点。

  采用了软顶的设计,软顶机构开启仅需9.5秒,关闭用时为11.8秒,这在机械折叠软顶跑车界是非常快的成绩,其他敞篷车型的顶棚开启时间普遍都在15-25秒之间。

  轮胎采用了米其林偏向运动性能的Primacy系列轮胎,规格为225/45 R17,而颇具设计感的17寸铝合金轮胎也很是抢眼。

  在内饰设计方面相信不用我赘述,运用了与普通版一样的设计,大众风格浓重的内饰设计几乎已成了德式造工的代名词。全黑的配色仅以细节处的镀铬饰条点缀,丝毫不见浮夸。副驾驶座前方的饰条采用了仿碳纤维式设计,渲染动感气息。

  座椅的样式采用了偏运动的风格,两侧的包裹和支撑都很到位。手动调节的座椅虽说有些不便,但也符合德国人实用至上的风格。

  ● 动力操控:双增压发动机中后段动力表现出色

  1.4TSI双增压引擎的最大功率可以达到118千瓦,升功率为84千瓦/升,几乎超越普通的2.0升自然吸气式发动机的动力。240牛米的扭矩峰值从1500转-4500转都能保持比较线性的输出。而双增压装置在其中作用是关键性的。

  引擎在低转速时,主要由机械增压器介入,涡轮增压器辅助工作,上升至3500转以后,涡轮增压器全开,接替机械增压器运转。因此,从起步延伸到整个加速过程中,动力输出的平顺性也如同自然吸气式引擎,没有涡轮介入的突兀感,两个增压器各司其职,实现了动力传输的无缝衔接。

  118Kw的动力输出对于而言换来的是不错的加速力道,在初段、中段以及中后段的提速能力都有上乘的表现,特别是时速超过120公里/小时之后,加速的推背感仍然存在,真正有一种如同风掠过的感受。

  搭配的7速DSG双离合器变速箱,是大众专门为小排量发动机所配备的。对应小排量发动机的这款7前速DSG变速箱的电脑控制程式非常积极地尽快攀上高档。D档模式下,以日常对待油门的方式,如果你不留意转数的快速升降,不知不觉地就很快去到第7档。但当你狠狠地猛轰一脚,变速箱立即就会迅速地降下2档甚至3档,时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。

  的悬挂调教并没有过分追求运动化,而调教的偏于舒适一些,但保持着韧性。这样的调教可以有效的控制颠簸路面传来的弹跳感,同时也能在过弯时获得不错的有抓地力和循迹性。

  的方向盘有着不错的路感回馈,手感要比普通版的略轻,包裹细腻的方向盘手感不俗可惜却没有配置换挡拨片。

  在百公里加速测试起步时,高尔夫敞篷版车头微微上扬,整体车身姿态控制的很好。由于DSG变速箱的自动保护功能,起步时候的转速只能维持在1200转左右,所以在松开刹车全油门加速的初段会感觉车子的加速不够线性, 但随着转速的上升,在机械增压和涡轮增压的共同作用下,高尔夫敞篷版的加速力道还是有着不俗的表现,最终我们测得高尔夫敞篷版百公里加速时间为9.16秒。

  相对于起步从容的姿态,高尔夫敞篷版在全力制动时候的姿态则显得没那么优雅,虽然车头下沉明显,不过整个制动过程却非常的线的米其林轮胎也提供了很好的抓地力。经过我们多次测试高尔夫敞篷版的制动成绩始终稳定在40米之内,最好成绩38.69米。

  在日常驾驶中我们已经可以感觉到高尔夫敞篷版悬挂调教向舒适性的妥协, 这一点也在绕桩环节中得到了验证。虽然在整个绕桩过程中高尔夫敞篷版的方向指向性十分精准,但较软的避震及弹簧在极限的状态下并未给车身提供强有力的支撑,这也另高尔夫敞篷版在桩间穿梭的姿态少了一丝从容,车身的侧倾较为明显。

  虽然是一台软顶敞篷车型,但的车内噪音控制还是比较优秀的。即使在超过100km/h的速度行驶下,敞篷后的噪音也只是比关闭顶棚的时候高出5分贝左右,当然我们测量的范围在前排,而打开顶篷坐在后排,行驶80km/h后排的乘客感受到的风力为4级大风。所以还是老老实实做前排享受吧。

  竞品分析:面对30-40W的价位,国内的敞篷车市场可供选择的车型可谓凤毛麟角,下图的几款车型在空间方面MINI显现出一定的略势,但我们不能否认,选择MINI的人群会比选择的人群更追求个性。而宝马1系的敞篷版则在品牌上高出高尔夫一个档次,同样的软顶和相差1万左右的售价也是它和成为了最直接的竞争对手。在整体操控上宝马1系会略胜一筹,但在空间方面则显现出一定的略势头。308CC和EOC都采用了硬顶敞篷的设计,售价也与有一定的差距,作为同样出自大众的EOS明显定位要比高出一截,2.0T的动力和更张扬的外观设计也印证着这点,不过你要为这些额外付近8万的代价。

  结语:充满个性又不显张扬的外观,潇洒的敞篷设计,动力表现不俗的1.4T双增压引擎,这台敞篷的高尔夫给我留下了不错的印象。我们暂且抛开它那带着些许争议的售价,如果你喜欢与大自然的亲密接触,你大可掀起高尔夫的盖头,用一种轻松写意的态度去享受山间的清风,去感受喧嚣都市中众人眼中羡慕的目光。

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